El desplome de la demanda, sobre todo la de ejecutivos, arrastró a la compañía al peor resultado de su historia, con 273 millones de pérdidas. Iberia prevé volver a los beneficios este año, para mejorarlos en los cinco siguientes por las sinergias de la fusión, que cifran en 400 millones al año.

El pasado año, Iberia desembolsó 1.348 millones en sueldos y gastos de personal. Destacan los 51 millones dotados por la ampliación hasta el 2013 del ERE iniciado en el 2001 y al que se han acogido ya 3.823 empleados.

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Pero no sólo se caracterizan por tener ofertas de hospedajes baratos, además son 100% no fumadores, ofrecen desayunos extendidos hasta las 12:00 hrs. y dan la garantía de que si no resuelven un problema de hospedaje en 15 minutos el cliente puede tener ALOJAMIENTO GRATIS.

Como ya operan en Argentina podemos tener un parámetro de sus tárifas económicas, donde el Ibis Mendoza ofrece tarifas desde $ 18.000 y el Ibis Buenos Aires Obelisco desde $ 32.000.

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La aerolínea quiere usar sus nuevos aviones para sus vuelos largos a Europa y Estados Unidos. Además de la compra existe un convenio para la fabricación en Vietnam de algunas piezas de Airbus y la puesta en marcha de un centro de entrenamiento para pilotos.

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Según estimaciones de Latin Hotels, sólo en Valparaíso ya hay unos 50 lugares que se promocionan bajo ese concepto, siendo la ciudad en que más se ha desarrollado el mercado, principalmente por su carácter histórico.

Sin embargo, también como destinos favoritos figuran San Pedro de Atacama y la Patagonia. En estos lugares, la tónica es que los turistas tengan una experiencia lo más cercana posible con la naturaleza, donde las construcciones privilegian materiales naturales como adobe y madera.

Fuerte expansión
Y el mercado promete crecer aún más de la mano de empresarios que ya han anunciado que entrarán al mercado o que recientemente lo han hecho. Ejemplos de ello son el arquitecto Fernando Boza, quien tiene planes de construir uno en Papudo, o el recién inaugurado Golf Hotel Rinconada, de Iván Mesías, en Rinconada de Los Andes.

Tanto ha avanzado esta categoría en Chile que, de hecho, en nuestro país es donde se emplaza el mejor ejemplar de Sudamérica. Esto, según el reconocimiento que en 2008 entregó LATA (Asociación Latinoamericana de Viajes, según sus siglas en inglés) al hotel Awasi, de San Pedro de Atacama.

Y no son los únicos chilenos recomendados por expertos. Sólo por nombrar a algunos, está el hotel Tierra Atacama, también de San Pedro, que apareció en el compendio anual de 2009 de la Revista Travel & Leisure de los mejores hoteles del mundo. Asimismo, la cadena Explora ha aparecido en decenas de ranking y ha recibido premios por su arquitectura.

Pero a pesar de que es un mercado que cada día se desarrolla más, no existen especificaciones claras de lo que debe tener un hotel de estas características, lo que para algunos representa un problema del sector. Esto, porque señalan que muchas residenciales y “bed and breakfast” se autodenominan como boutique, sin tener atención ni servicios de gran calidad, requisito básico según los entendidos.

“Aquí hay bastante confusión, cualquiera instala una casa y dice que es un hotel boutique”, explica José Ignacio Carril, gerente del Hotel Boutique Isla Seca, de Zapallar. Eso sí, Óscar Santelices, director de Sernatur, dice que “los que no cumplen con los estándares mueren rápido, porque los turistas son experimentados”.

Por eso, Santelices asegura que junto con los operadores hoteleros están trabajando para regularizar el sector y definir qué es un hotel boutique. Por el momento, el Sernatur señala que lo que más caracteriza a los hoteles boutique es su tamaño, ojalá de no más de 15 habitaciones.

Actores del sector agregan que otra clave que caracteriza este tipo de establecimientos es una cuidada decoración y muchos están emplazados en edificaciones antiguas remodeladas. Pero lo más importante -según se hace hincapié alrededor del mundo- es que tengan una atención muy personalizada, con el mayor manejo de idiomas posible.

“Desde el aspecto arquitectónico puedo decir que netamente son casas restauradas y remodeladas que las transformaron en hoteles, pero que conservan en su máxima expresión la misma idea, atmósfera y el espíritu del día que fue concebida”, agrega Jaime Valderrama, administrador del Hotel Mainor Atkinson, de Valparaíso.

Para extranjeros
¿Los precios? A la altura del servicio, porque a pesar de que hay lugares denominados boutique, en que la noche de alojamiento puede costar unos $40 mil, los lugares de mayor sofisticación tienen precios que llegan a superar los $2 millones la noche. Por eso es que su público objetivo está principalmente en Europa, cuna de los boutiques, y en Estados Unidos. De hecho, en promedio, cerca del 70% de los pasajeros que visitan estos hoteles en el país tienen esta procedencia, aunque en Valparaíso la mayoría de los pasajeros son nacionales.

“Los chilenos no se interesan mucho, están enfocados en turistas de larga distancia que buscan y valoran estos servicios”, dice Óscar Santelices, quien agrega que al estar al fin del mundo, el tipo de turismo que vende Chile es más bien como destino “exótico” y no masivo, lo que ha ayudado a que los boutique despeguen con fuerza. Por lo mismo, una de las tónicas para promocionarse en el exterior son las agencias de viaje y el “boca a boca” de los propios turistas.

Según informó el sindicato Balpa, sus miembros votaron en más de 90% a favor de este recorte salarial, así como en favor de una reducción de 20% en algunos complementos.

El anuncio de los pilotos se conoce a menos de 24 horas de que BA celebre en Londres su asamblea general anual, en la que el plan de la dirección de la aerolínea para despedir a 3.700 trabajadores y para congelar los salarios durante dos años será el tema central.

BA está en una situación de “lucha por su supervivencia”, en palabras de su director ejecutivo Willie Walsh, por el fuerte descenso en el número de pasajeros a causa de la recesión, lo que ha generado pérdidas en el último año por valor de 400 millones de libras (US$ 644 millones).

El secretario general de Balpa, Jim McAuslan, manifestó: “ésta es una situación inusual para un sindicato, pero hemos comprobado cuál es la situación comercial de la compañía y cuáles son sus costos”.

En medio de una gran expectación se inauguró el Hotel Sonesta, primero en contar con la calificación de 5 estrellas en el Gran Concepción. Emplazado dentro del complejo Marina del Sol, destaca por su línea arquitectónica y la amplitud y comodidad de sus dependencias, que lo transforman en el lugar ideal para quienes viajan a la zona para desarrollar negocios, señalan sus ejecutivos.

El gerente general del Hotel Sonesta, César Recalde, manifestó que el objetivo principal es cautivar a la gente de negocios que viene a Concepción por el día, a quedarse una noche más y así disfrutar de las instalaciones del recinto, que cuenta con 120 habitaciones, entre ellas 20 suites, 20 dobles y 80 piezas Kings, además de salones, salas de reuniones, piscinas, solárium y un completo gimnasio.

La ceremonia inaugural contó con la presencia del vicepresidente de Desarrollo de Sonesta Internacional, Alan M. Sonnabend, y otras autoridades e invitados especiales que repletaron el Gran Salón Talcahuano.

Uno de los puntos altos de la noche fue la presentación de la Orquesta Juvenil Bicentenario, de Curanilahue, la que deleitó a los 450 asistentes con temas de música clásica.

En agradecimiento a lo realizado por estos esforzados músicos, el gerente general del Hotel, César Recalde, junto al vicepresidente del Casino Marina del Sol, Nicolás Imschenetzky Ebensperger, y su padre Nicolás Imschenetzky Popov, obsequiaron un set de cuerdas de violín para los integrantes de la orquesta.

Pero, sin duda, la gran sorpresa fue la actuación del reconocido comediante nacional Coco Legrand, quien en casi una hora de show presentó parte de la rutina de “Los Coquitos Dicen”, que realiza junto a su hijo en giras por todo el país

Pero aunque en los últimos cinco años la cantidad de chilenos que optaba por un programa de Work and Travel había ido aumentando, la crisis económica llegó a cambiar el panorama.

EE.UU. es el destino preferido de los chilenos porque para los trabajos que se ofrecen no se requiere tanto inglés, pero producto de la crisis, los empresarios han decidido ofrecer menos vacantes. La crisis en Chile ha limitado la capacidad de los padres de prestar dinero a sus hijos (cada joven requiere aproximadamente $1.600.000 para ir). Un tercer factor tiene que ver con la muerte de dos chilenos en Pensacola, quienes estaban en Estados Unidos aprendiendo inglés y trabajando a través de un programa de Work and Travel .

Las empresas del rubro tienen claro que las cosas este año no serán fáciles. Tanto así, que incluso se atreven a proyectar que la demanda podría caer hasta en 50% para la temporada 2009-2010. Eso sí, el proceso sigue en marcha y ya se abrieron las postulaciones para la temporada que se avecina. Es más, el próximo domingo la empresa Weusa realizará una feria de trabajo en la que se ofrecen vacantes en siete centros de esquí de Estados Unidos.

Nuevos planes
Pero según cuenta Juan Carlos Schmidt, gerente de marketing de la agencia Work and Travel Chile, la baja de la oferta de empleos en EE.UU. ya se vivió en la temporada pasada. “Para la que viene ellos ya saben la real demanda que tendrán, y por consiguiente los empleos que pueden ofrecer”, explica. Por eso dice que esta contracción que los afecta se debe a un tema interno del país, y es que los jóvenes necesitan liquidez inmediata para llevar a cabo esta experiencia. Es por eso que, a pesar de que el grueso de estudiantes se inscribe en el segundo semestre, a junio de este año tiene 40% menos de jóvenes inscritos que piensan ir, en relación con el mismo mes de 2008.

Y a pesar de que muchos afirman que todas estas empresas están viviendo números parecidos, no todos dicen estar mal. Laura Montoya, directora de USE Chile, explica que la demanda en Chile por estos viajes es muy alta. “Chile es el quinto país per cápita que participa en estos programas”, dice, y cuenta que si el año pasado enviaron 800 chilenos a trabajar, en esta nueva temporada esperan enviar mil. Abrieron una oficina en Concepción, y dice que eso les permitió sortear el mal momento que vive el sector.

Para Florencia Eluchans, de Cocha Joven, las cosas no han ido mal a pesar de que la cantidad de vacantes ofrecidas desde Estados Unidos para ellos también disminuyó. Para satisfacer una demanda que según cuenta no bajó, optaron por buscar nuevas alianzas y potenciar las opciones que ofrecen otros países, como Canadá.

¡Confirmar el trabajo!
Las posibilidades de ser cajero de un supermercado, mesero en un restaurante, instructor en un centro de esquí, recolector de fruta o mucama en un hotel han seducido a varios jóvenes. Sin embargo, desde las mismas empresas aseguran que hay que estar atentos y seguir algunos consejos prácticos para que el viaje sea un éxito.

Debido a la incertidumbre económica, lo que más se recomienda es confirmar con el empleador hasta 72 horas antes de partir el viaje, sobre todo cuando se encontró el empleo a través de un intermediario. La idea es tener certeza de que la oferta siga en pie. En la temporada pasada, cuando la crisis estaba empezando, varios jóvenes viajaron confiados a su destino y al llegar se encontraron con que la empresa que les iba a dar trabajo había recortado sus gastos.

A pesar de los contratiempos que algunos puedan tener, hay consenso en que trabajar en el extranjero sigue siendo una buena opción, ya que existen garantías para tener un buen empleo. Según cuenta Alejandro B. Beltre, managing director de EuroUSA, aquellas empresas que tienen un récord de denuncias laborales o problemas de impuestos no pueden postular a importar empleados extranjeros. Además, los beneficios asociados pueden ser altos. Según cuentan varios centros de esquí -que captan el 60% de los inscritos-, ofrecen hasta tickets de temporada a los jóvenes.

Para algunos esta contracción se debe a la crisis interna, ya que los jovenes necesitan liquidez inmediata para pagar el viaje.

Para trabajar hay que “invertir” cerca de $1,5 millón
En promedio, cada estudiante gastará $1.500.000 para llevar a cabo esta experiencia. En general, los empleadores pagan US$ 8 la hora, sumando una ganancia media de US$ 4 mil en toda la temporada, que tiene un mínimo de tres meses. Las empresas dicen que la ganancia adicional sólo se da si se consigue un segundo trabajo. En ese caso, los jóvenes pueden llevarse a su bolsillo desde $500 mil hasta $2 millones adicionales. Eso sí, las agencias insisten en que los objetivos principales de estos viajes son el intercambio cultural y el perfeccionamiento del idioma, más que la ganancia. Antes de viajar, hay que considerar que, en general, estas empresas ofrecen dos opciones: el viaje independiente donde el joven consigue el trabajo por su cuenta, pagando unos $360 mil; y otra más completa, ya que al estudiante (previo pago de unos $700 mil) se le consigue trabajo, material informativo, charlas, seguro de salud, formulario TS 2019 (que permite trabajar legalmente en EE.UU., y requisito indispensable para postular a la visa) y asistencia de emergencia las 24 horas, entre otros. Ninguna opción incluye pasaje (que cuesta unos US$ 1.000), el derecho consular (el trámite de la visa cuesta unos US$ 131 dólares), y los gastos personales, que según las empresas, son de al menos US$ 800.

Requisitos para postular
Aunque depende del programa y del país de destino, los requisitos pueden variar. Pero generalmente son los siguientes:

1.Tener entre 18 y 35 años edad.
2.Constancias de dominio básico del inglés.
3.Disponibilidad mínima para trabajar de 3 meses.
4.En el caso de Australia y Nueva Zelandia, hay que presentar antecedentes de
solvencia económica.
5.Ser estudiante universitario en el caso de Estados Unidos. Si el destino es
Canadá, Australia o Nueva Zelandia, no es requisito

La entrega por el constructor aeronáutico europeo Airbus se efectuó en la ciudad portuaria nororiental de Tianjin, a unos 200 kilómetros de Pekín, donde se instaló en 2007 su primera cadena de ensamblaje fuera de Europa.

“Estableceremos un futuro fuerte con y para la industria aeronáutica china”, afirmó el presidente de la compañía, Thomas Enders.

Los planes del grupo europeo son ensamblar once A320 este año y otros quince en 2010 hasta alcanzar los 286 para 2016.

Según fuentes próximas, los planes en China no se limitan al ensamblado de un modelo ya superado en Europa, aunque existe el temor por la eventual apropiación de la tecnología por China, que desea convertirse en constructor de aviones civiles y aún no posee la tecnología de los grandes grupos aeronáuticos.

Airbus firmó con socios chinos la creación de un centro destinado a fabricar piezas en la ciudad de Harbin, al noreste del país, tanto para los A320 como para el plan A350 XWB.

Ayer en París, Airbus anunció la firma de un protocolo de acuerdo con el Banco Industrial y Comercial de China (ICBC) para facilitar el financiamiento de la construcción de aviones por valor de unos US$3.000 millones.

ICBC Leasing, podrá “acordar soluciones de financiación que cubran hasta 70 Airbus A320 producidos en la cadena de montaje final de China en los próximos 5 años.

Tras la fusión con Varig, Gol ha introducido una serie de ajustes desde mediados de 2008. Primero, eliminó todos los enlaces internacionales que podían realizarse desde Santiago a ciudades como París o Madrid, que eran operados por Varig.

Específicamente en Chile, tras el cambio, la marca Varig sólo opera una frecuencia diaria a Sao Paulo, la que será reducida de forma drástica a vuelos que se realizarán sólo los fines de semana.

Dicha reducción fue constatada en los resultados trimestrales de GOL.“El RPK consolidado (ingreso por pasajero por kilómetro) cayó 14,9% en relación con 2008. Esto, en función de la suspensión prevista de todas las rutas de largo alcance que eran operadas por Varig: Paris, Frankfurt, Madrid y Londres, concentrándose en Latinoamérica con rutas a Buenos Aires, Colombia y Venezuela”.

Tras ello, los ajustes también llegaron a los vuelos operados con la marca GOL.

En agosto de 2008 ya habían suspendido la ruta directa Santiago-Sao Paulo.

A esto se sumó la interrupción de los vuelos Santiago-Lima a partir del 17 de junio.

“Para quienes necesiten vuelos directos, seguiremos con los vuelos entre Santiago y Sao Paulo los fines de semana, operados por Varig (…) se mantendrá el vuelo que sale desde Santiago, hace escala en Buenos Aires y luego continúa hacia Sao Paulo”, explicaron en la compañía.

En la aerolínea justificaron la reestructuración y agregaron que aún ofrecen una malla amplia de conexiones.

Eso sí, conscientes de su baja presencia fuera de Brasil, están efectuando un plan que de aperturas de oficinas en los países donde operan, modificando el modelo con el que partieron, cuyas ventas se realizaban en un 100% por Internet.

El modelo de

bajo costo

A juicio del analista aerocomercial Ricardo Delpiano los ajustes han evidenciado la falta de experiencia de GOL, que intentó imponer un modelo de bajo costo inédito en la región en vuelos de largo alcance.

“GOL sigue un modelo parecido a una empresa de buses, con vuelos cada media hora y múltiples paradas y funciona bien en Brasil, pero eso en largo alcance no sirve. Además está el factor de la alianza LAN-TAM, acuerdo concretado en 2007 que ha permitido a estas aerolíneas aumentar el flujo de pasajeros entre Chile, Argentina, Perú y Brasil”, explicó.

Delpiano agregó que los cambios se han reflejado en fuertes ajustes de los factores de ocupación. De hecho, a mayo, GOL informó que su tasa de ocupación llegó al 47,1%, “debido, principalmente al reposicionamiento de la malla aérea internacional”.

De acuerdo con antecedentes de mercado, la empresa estaba valorizada en US$ 7.200 millones en octubre de 2006, pero después de los ajustes, a junio de 2009, esa misma estimación llegó a US$ 1.300 millones.

Aerolíneas enfrentan dificultades

La recesión mundial ha provocado una caída en el turismo y el comercio internacional, lo cual, sumado a las alzas en los precios del petróleo y, recientemente, a la gripe humana, está generando una crisis global en la industria aeronáutica, que amenaza con provocar pérdidas por hasta US$ 9.000 millones este año.

El tráfico de pasajeros podría caer 8% y la demanda de carga podría bajar 17%, informó la la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

Sin embargo, muchos anticipan que la crisis en la industria va más allá de situaciones coyunturales. “Hemos pasado por la gripe aviaria, tsunamis, pero la única gripe humana ahora son los banqueros”, explicó a Bloomberg Tony Fernandes, director ejecutivo de AirAsia, la mayor aerolínea de descuento asiática. A su vez, las dificultades para que los bancos financien las compras de aviones podrían hacer que la cantidad de aeronaves que entregue la estadounidense Boeing y su rival europea Airbus, caiga 30% en 2010.