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—¿Cómo evalúa el primer semestre del año?
—Ha sido un muy buen primer semestre, en el cual se ha avanzado en dos direcciones. Primero, porque tras la crisis esperábamos cerrar el año con unos 610 millones de pasajeros transportados y hoy proyectamos unos 640 millones. El segundo desafío que enfrentamos este año es desarrollar el proyecto de expansión hasta la Plaza de Maipú, lugar emblemático de la ciudad, el cual contará con siete estaciones y que estaría inaugurándose a fin de año. Y que en el contexto del Bicentenario los habitantes de ese sector podrán trasladarse en tan sólo 23 minutos hasta el centro histórico de Santiago, como es su Plaza de Armas.

—¿Cómo han incidido en Metro las nuevas estaciones?
—Desde enero hemos inaugurado ya las tres estaciones que conectan Escuela Militar con Los Dominicos y lo que hemos observado es que después de tener una estimación cercana los 50.000 pasajeros por días en esas estaciones ahora estamos en torno a los 75.000 pasajeros. Esto tiene dos efectos; primero, ha permitido descongestionar la estación Escuela Militar. Y, además, llegar a un polo turístico importante como es el pueblito de los artesanos de Los Dominicos.  Allí, a través de una construcción que se realizó, los trenes pueden devolverse al centro de manera más eficiente a estaciones que están muy demandadas durante la mañana y la tarde, lo que nos ha permitido descongestionar la línea 1, la cual tiene una capacidad de traslado de 6.000 pasajeros más por hora en las estaciones de la parte central,  de lo que teníamos antes de construir estas nuevas estaciones.

—¿En qué estado se encuentra el proyecto de la Línea 6?
—Estamos terminando de hacer los análisis técnicos necesarios, que tienen que ver con un análisis de mecánica de suelo, estudios de impacto ambiental, análisis de servicios, para poder hacer una recomendación concreta, específica en términos de trayecto. Pero estamos muy contentos, porque los estudios están mostrando que hay una serie de trayectos que justifican el desarrollo de nuevas líneas de metro.
Además, con el fin de determinar un proyecto de largo plazo, hemos complementado a la Línea 6 con proyectos que puedan sumarse a eso para optimizar el efecto de nuestra empresa en el sistema de transporte completo.

—¿Cuáles?
—Estamos mirando la necesidad de hacernos cargo de ciertos desafíos que exige el centro histórico de la ciudad todavía y el nuevo centro que se ha ido desarrollando en el polo del sector oriente. Así es que los trayectos específicos tienen que ser anunciados una vez que tengamos terminados estos estudios.

—¿Y qué ha pasado con el proyecto de la Línea 3?
—Es una línea que estamos analizando y mirando con mucha detención junto con la Línea 6, para hacer una propuesta al gobierno que sea lo más apropiada posible, una mejor solución.

—¿Cual ha sido el impacto del Transantiago en Metro?
—Tuvimos que enfrentar un desafío muy grande. Prácticamente doblamos el número de pasajeros, lo cual hemos controlado con bastante éxito en los últimos tres años.

—¿A qué se debe dicho éxito?
—Tiene que ver con asuntos de las líneas, compra de nuevo material. Implementamos el Metro expreso, que nos ha permitido, en varias líneas, hacernos cargo de las distintas demandas, la cuales no son homogéneas en el sistema. Hemos realizado cambio de bucles, que le permiten a los trenes hacer cambios de líneas antes de llegar a la estación terminal, Manquehue y Pajaritos, por ejemplo.

—¿En qué más están invirtiendo?
—De aquí a fin de año, cuando inauguremos estaciones de la Línea 5, habremos incorporado 216 nuevos coches, lo que significó una inversión de US0 millones. Esto se logró porque Metro es una de las tres empresas subterráneas del mundo, con resultados operacionales positivos. Y tras 15 años consecutivos en que ha generado utilidades, puede hacer inversiones, que tienen que ver con Línea 6, extensiones de la 1 y también con el hacerse cargo de una mayor demanda por el efecto del Transantiago.

—¿Cómo se distribuyen los ingresos de Metro?
—El 88% de ingresos por tarifa-boleto y  un 12% son ingreso no tarifario, que contempla principalmente las actividades comerciales que hay en las estaciones.

—¿Cuántos pasajeros transportan diariamente?
—Se transportan dos millones de personas, que significan 2,3 millones de viajes diariamente.

—¿Cuándo se elimina el boleto?
—Probablemente a medida que el tiempo avance el sistema nos va a permitir eliminar el boleto y que el 100% de los clientes use la tarjeta Bip, que hoy representa la mayor parte de la venta.

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